Первый
Положительный эффект масштаба. Перелет на больших самолетах во много раз экономичнее, чем на региональных;
Агрессивная конкуренция со стороны больших авиакомпаний для вытеснения малых игроков с рынка. Например, условный рейс Ростов - Тюмень на региональном самолете с частотой 2-3 раза в неделю за 12 000 рублей против 15 возможных ежедневных стыковок в Москве за 9 000 выглядит малопривлекательным. Время в пути сопоставимое.
За счет больших пассажиропотоков на линиях Ростов - Москва и Москва - Тюмень авиакомпании понесут затраты только на трансфере пассажиров и поэтому в итоге получат прибыль, в то время как региональная компания рискует полететь в убыток при более высокой стоимости билета.
Плюс полностью согласен с предыдущим ответчиком)
Дешевле всего с Нордавиа летать. Из Питера в Калининград билет всего за 3500 брали. Там еще какие-то субсидированны... Читать дальше
Совсем просто : представьте, что вы, напрмер - Люфтганза.
У вас есть ваш базовый аэропорт в Мюнхене, где наземное обслуживание и заправка стоят намного дешевле, просто потому что вы главный оптовый клиент и у вас отличные контракты с поставщиками наземных услуг.
Следовательно, у вас, как у авиакомпании, есть рейс Мюнхен-Москва-Мюнхен. В Мюнхене вы готовите рейс к... Читать далее
Повторю свой ответ отсюда (thequestion.ru), потому, что ни один из приведенных ответов к сожалению не является точным.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Вкратце потому, что цена определяется, в первую очередь спросом и предложением, а только во вторую очередь себестоимостью.
Если интересно более полно, то тут нужно вдаваться в саму бизнес-модель стыковочных перевозок, и она состоит... Читать далее
Загрузка рейсов, аэропортов и направлений очень неравномерна по времени, причем, в одно и то же время часть направлений будет полупустыми, а другие, наоборот, окажутся переполненными.
Чтобы компенсировать такие неравномерности компании снижают цены на конкретные даты и направления. В результате, выстраивание маршрута с пересадкой может быть реально дешевле.
Например... Читать далее