Создание корпорации Маерск

2 октября 1876 года в городе Dragør, в семье капитана Питера Маерска Моллера (Peter Mærsk Møller) и его супруги Анны родился Арнольд Питер Моллер (Arnold Peter Møller). В 1899 А. П. Моллер прибыл в Санкт-Петербург, где приступил к работе в судоходной брокерской фирме.

В феврале 1904 года А. П. Моллер возвратился в Данию, чтобы занять пост руководителя отдела фрахтования компании «C. K. Hansen».

Честолюбивый А. П. Моллер 22 августа 1912 года основал свое пароходство с целью "развития грузового пароходного бизнеса".

13 июля 1913года в Копенгагене у Aрональда Петера Моллера и его супруги Кристины Естель МакКиней Моллер (Chastine Estelle Mc-Kinney Møller) родился сын Маэрск МакКиней Моллер (Мærsk Mc-Kinney Møller), со временем ставший совладельцем семейного бизнеса: с 1940 года — партнер, с 1965 года — старший партнер компаний. Он — будущий президент компаний A.P. Møller & Chastine Mc-Kinney Møller’s Foundation и Odense Staalskibsværft A/S.

В течение Первой Мировой войны A.П. Моллер управлял делами своей компании с большой осмотрительностью и осторожностью и к концу войны усилии ее положение на рынке.

Уже в начале 1920-х годов A.П. Моллер готовится начать линейное обслуживание международных морских перевозок. Наступали времена, когда разовые грузоперевозки становились экономически нецелесообразными.

В 1928 A. П. Моллер одним из первых начал линейное обслуживание морских перевозок, заключив соглашение с автомобилестроительной фирмой «Форд». 12 июля корабль «LEISE MÆRSK» впервые вышел с грузом автозапчастей из Балтимора по маршруту от Восточного побережья США, через Панамский канал, на Дальний Восток и обратно. В том же году компания начала морские перевозки нефти.

В 1940 году флот Maersk насчитывал 36 судов — крупных танкеров и океанских лайнеров. В 1943 Маэрск МакКиней Моллер основал в США компанию Interseas Shipping Co., Inc., которая вскоре была переименована Moller Shipping Company, а позднее — в Moller Steamship Company. В 1946 году эта компания стала агентом Maersk Line в США, заложив основу для современной Maersk Inc. В ноябре 1947 года 34-летний Моллер-младший возвратился в Данию.

После Второй Мировой войны развитие судоходства и все возрастающие грузоперевозки приобрели тенденцию к использованию все более крупных судов в международных перевозках, особенно танкеров. Отдельной страницей в истории компании стало участие в разработке датских нефтяных месторождений. В 1960–1963 гг. A.П. Mоллер получил концессию для разведки нефти в Дании и сформировал консорциум Dansk Undergrunds (DUC) с участием Dansk Boreselskab, представленной компанией Mærsk Olieog Gas AS.

В следующем, 1965 году скончался 88-летний Арнольд Петер Моллер, и управление делами A.P. MøllerGroup взял на себя его сын Маэрск МакКиней Моллер. Он всегда стремился к расширению границ своего бизнеса. В 1972 году было учреждено новое подразделение компании — «INGE MÆRSK», ставшее первым морским перевозчиком газа.

4 июля 1972 года DUC первым в Дании начал перевозку нефти. В конкуренции с другими судоходными компаниями A.P. Møller выиграл контракт на транспортировку сырой нефти от месторождения до нефтеперерабатывающего предприятия. 1 августа 1972 года танкер MARIE MÆRSK доставил первую партию датской нефти на берег к очистительному заводу в Stigsnæs. Еще в 1928 году A. П. Моллер ввел в эксплуатацию первое судно, использовавшееся для коммерческих перевозок топлива. А в 1965 году для компании был построен первый нефтяной танкер.

В 1974 году для A.P. Møller был построен первый контейнеровоз для контейнерных перевозок грузов. Его назвали в честь самого первого судна А. П. Моллера SVENDBORG MÆRSK. Корабль имел вместимость приблизительно 1 800 контейнеров и позволял развивать скорость до 26 узлов. В том же году началось строительство семи самых крупных для Европы в то время контейнеровозов.

В 1975–1976 годах реализуется один из самых крупных проектов в истории A.P. Moller - Maersk Group: более 2 миллиардов датских крон было инвестировано в строительство судов, терминалов, контейнеров и продвижение этой новой услуги. Первое из контейнерных судов новой серии — ADRIAN MÆRSK — 5 сентября 1975 отошло от терминала MaerskLine в порту Ньюарк, Нью-Джерси, США.

Сегодня, контейнерный бизнес в A.P. Møller - Mærsk A/S состоит из нескольких глобальных бизнес-единиц: Maersk Line, Maersk Logisticsand APM Terminals и множества местных транспортных, экспедиторских и ремонтных контейнерных компаний. С контейнеризацией линейного обслуживания морских перевозок в 1970-е годы, появилась потребность в специализированной погрузке контейнеров. Это стимулировало создание подразделения логистики Maersk Logistics.

В течение 1980-х, были введены и другие услуги, обеспечивающие доставку грузов до складов и магазинов, в том числе железнодорожной перевозкой грузов и автомобильными транспортными перевозками. В октябре 1980 году было введено в эксплуатацию судно MAERSK WAVE, а в январе 1981 года — аналогичный корпус однотипного судна MAERSK WIND. Это были одни из первых судов в мире, специально оборудованных для перевозки автомобилей. Но компания уже имела большой опыт в доставке автомобилей.

В начале 1990 года было основано подразделение Maersk Container Industri AS, которое занялось разработкой, производством и реализацией контейнеров международного стандарта ISO. Первая контейнерная фабрика открылась в 1991 году в Tinglev, Дания. Первоначально на ней выпускались сухие контейнеры, а в 1995 году дополнительно появился участок для производства рефрижераторных контейнеров по уникальному проекту. Вторая контейнерная фабрика, названная Maersk ContainerIndustri Qingdao Ltd, в Циндао, Китай, была приобретен в 1998. Эта фабрика предназначена для производства всех типов рефрижераторных контейнеров из алюминия или стали, согласно спецификациям клиента. В 2002 году датская компания A/S Dampskibsselskabet TORM продала свое контейнерное подразделение TORM Lines группе A.P. Møller. 1 декабря 1992 был спущен на воду первый в мире супертанкер, ознаменовавший переход к новым стандартам в судоходстве A.P. Møller и Регистра Ллойда. ELEO MÆRSK был разработан, чтобы транспортировать более 300 000 тонн сырой нефти одновременно. Судно имело почти 344 метра длиной и 56 метров шириной. Компания обслуживала маршруты между Восточным побережьем США, Мексиканским заливов и портами Западной Африки, которые были присоединены к линиям Maersk Sealand (ныне MaerskLine) и Safmarine.

В 2003 году произошло слияние D/S Svendborgand D/S 1912. Маэрск МакКиней Моллер прокомментировал его так: «До этого бизнесом управляли две отдельных компании, которые владели каждая своим имуществом: танкерами, контейнеровозами, нефтяным и газовым оборудованием. Это работало хорошо много лет. Но времена изменились, и предыдущая структура стала слишком сложной в управлении. И я искренне надеюсь и свято верю в то, что слияние компаний окажется правильным и конструктивным решением, принятым своевременно».

Материал любезно предоставлен журналом
Флотэксперт. Мировое судоходство,
издательство Балтийское Море Принт