- +79263614981
- Travel Real Russia, Moscow
- ira_kleptsova
- info@travelrealrussia.com
Тур на Кольский полуостров из Москвы: полуостров Рыбачий, Средний и Соловецкие острова
С нами вы осуществите то, о чем другие только мечтают!
Семь причин выбрать тур на Кольский
1. Вы насладитесь суровой красотой северных пейзажей: водопады, скалы, тундра и северные океаны надолго останутся у вас в памяти!
2. Вы увидите потрясающие пейзажи Соловецких островов и всемирно известного Монастыря, прочувствуете его историю.
3. Вы увидите множество следов ожесточенных боев времен Второй Мировой и погрузитесь в атмосферу тех лет.
4. Вы посетите Кольскую сверхглубокую скважину, самую глубокую (и заброшенную) скважину в мире!
5. Вы покатаетесь по бездорожью на подготовленной Буханке, преодолете множество бродов, глубоких луж и прочих особенностей местных дорог.
6. Вы половите семгу и искупаетесь на южном берегу Баренцева моря, а также увидете других его обитателей - китов и тюленей.
7. Вы проведете 10 дней своей жизни при свете Полярного дня!
Тур на Кольский и Соловки 2020
Что будет: автопутешествие, джип-тур, легкий треккинг, любование полярной природой, острова, экскурсии и достопримечательности; жизнь в палатках, два веселых гида-аниматора!
Мы увидим: Соловки, Полуостров Средний и Рыбачий, Кольскую сверхглубокую скважину, Мурманск, Кемь и прочие города. Но главное: северную природу, озера, водопады, буйную тундровую растительность и черные скалы в водорослях и лишайниках, полярный день, суровые дороги, куропаток и, возможно, КИТОВ и тюленей.
Когда и где: июль 2020 года, Мурманская область
Снаряжение: треккинговое, походное. Общественная часть снаряжения предоставляется.
Психологические особенности участников: любовь к приключениям (!!!), готовность к легкому бытовому некомфорту, позитивный настрой, общительность.
Быт: спим в палатках, кушаем три раза в день полноценно путем готовки на костре / горелке.
Цена тура на Кольский полуостров и Соловки
Всего 75 тысяч рублей с человека за почти две недели тура
- В стоимость ВХОДИТ: еда, УАЗ Буханка, билеты на Соловки, экскурсии, отели, два гида.
- В стоимость НЕ входят: билеты до точки старта, если вы выберете НЕ буханку, а поезд или самолет.
Рыбачий полуостров: география и история
Полуостров Рыбачий расположен на севере-западе Кольского полуострова, практически на границе с Норвегией. На нем расположена самая северная точка Европейской части континентальной России - мыс Немецкий. Рыбачий представляет собой холмистое плато высотой до 300 метров, со всех сторон круто обрывающееся к суровым водам Северного ледовитого океана. Это, поистине, "край мира".
Благодаря теплым течениям, океан не замерзает весь год! Издревле поморы ловили здесь рыбу. Русские, норвежцы и финны проживали бок о бок на полуострове в течение веков. Еще когда не было Санкт-Петербурга, Рыбачий уже был "форточкой в Европу", местом, где велась оживленная торговля, в том числе из-за незамерзающего океана. В этих краях даже сложился свой собственный язык - руссенорск.
В начале 20-го века часть Рыбачего была отдана Финнам и потом возвращена после советско-финской войны. Трагические события настигли эти земли во время Второй Мировой. По границе полуострова проходила линия фронта, на которой шли длительные ожесточенные бои. Следы тех лет до сих пор видны по всему Рыбачьему - мемориалы и памятники, старые доты, снаряды и пули встречаются буквально везде. После войны на полуострове было раположено множество военных баз, которые, к настоящему времени почти полностью заброшены. Однако лишь недавно полуостров стал доступен для посещения без получения разрешения.
Соловецкий монастырь: география и история
Второй значимой точкой нашего путешествия является Соловецкий монастырь, уникальный архитектурно-природный комплекс, расположенный на Соловецких островах в Онежском заливе Белого моря.
Соловки - одна из самых известных туристических точек Русского севера! Место настолько популярно в летний сезон, что на острове сложно даже забронировать отель. Однако за счет недостатка этих самых отелей и большой площади острова, ощущения толпы здесь не бывает никогда!
Природа Соловков по-настоящему красива - гранитные берега, холмистый рельеф, множество мелких лесисто-скалистых островков, бесчисленные кристальные озера, соединенные каналами. Невероятное место для наслаждения северной природой!
Соловецкий монастырь отличается не только потрясающей архитектурой, гармонично вписанной в северный пейзаж, но и своей длинной историей. Монастырь был оплотом христианства северной Руси и участвовал во многих военных действиях, начиная с 16-го века. В 20-м веке был печально известен своим лагерем особого назначения. В 90-е годы Монастырь был включен в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО и до сих пор является одной из самых известных достопримечательностей России.
Карта полуострова Рыбачий
Другие карты ищи в конце страницы!
Из книги М. Г. Орешеты «Осиротевшие берега»
Карта Соловецких островов
Фототчет о туре на Рыбачий и Соловецкие острова (лето 2017)
Зачем же ехать на Рыбачий?
Путешествуя по Рыбачему полуострову, я много раз слышал от местных жителей один и тот же вопрос - "Зачем вы едете сюда к нам? Вам тут что, медом намазано?" И правда, за последние лет пять Рыбачий стал невероятно популярен среди авто-, вело- и любых других туристов, любителей природных красот. Отчасти этому поспособствовало очередное изменение погранзон - если раньше пропуск нужно было заказывать за несколько месяцев, то сейчас для проезда требуется лишь собственный паспорт.
Почему же Рыбачий стал настоящей Меккой для туристов? Дело в том, что полуостров потрясающе красив своей северной суровостью, необитаемостью и романтическим флером истории Второй Мировой. Нельзя забывать про Полярный день, свет которого манит и манит. И конечно же, сделали свое дело множество восторженных отчетов от потрясенных туристов. К тому же, людей всегда привлекало слово "самая" - самая красивая-широкая-высокая... На Рыбачем расположена самая северная точка Европейской части России. А недалеко - самая глубокая скважина в мире, Кольская сверхглубокая. Великолепный набор для запоминающегося путешествия.
На Рыбачем существует своя особая атмосфера круглосуточного джипперского братства - нет бензоколонок, автосервисов и даже магазинов запчастей. Оторванность от цивилизации делает людей отзывчивыми к чужим бедам. А состояние местных дорог (точнее, бездорог) делают проблемы постоянными и повсеместными. Солнце, которое не заходит 24 часа в сутки в течение 2-х месяцев создает совершенно особый режим дня: вне зависимости от времени на часах, кто-то будет спать, есть, кататься, ловить рыбу. Ну и конечно же пить, фотографировать, чинить машину или уныло брести в сторону цивилизации, катя перед собой порванное колесо. Отсутствие привычных временных ориентиров искажает восприятие жизни, трудно сказать, сколько дней прошло, можно рубиться по бездорожью 20 часов без остановки, а потом столько же спать. Свет, всегда много света. Такое обилие необычных ощущений манит вновь и вновь.
О нашем путешествии на Рыбачий и Средний полуострова
Всего 2000 км от Москвы и мы подъехали к погранзаставе "Титовка". Грустный пограничник проверил паспорта, пересчитал количество людей в машине и, после непродолжительного ожидания, открыл шлагбаум. Мы переехали мост через одноименную реку, и с предвкушением посмотрели на асфальт, что закончился через 100 метров. Колеса привычно громыхнули по грейдеру, цивилизация закончилась, а наше приключение началось!
Через 10 км извилистого грейдера мы увидили культовый объект всех любителей рыбалки (и семги!) - небольшой вагончик с весьма уважаемым "Кузьмичом", что выдает ценнейшие лицензии. На обратном пути мы ему тоже "поклонились" и испытали удачу на местных реках. Для интереса, цена рыбалки на полуострове Рыбачем такова: 350 рублей на одного рыбака на одну рыбу на 6 часов. Жаль, что семги немного! 50-ть радостных рыбаков вылавливают одну-две рыбки в день. А, может, нас так отпугивали, чтобы была поменьше конкуренция :)
Дорога постепенно забиралась в гору, пока мы не достигли перевала, название которого запоминают только люди с очень хорошей памятью. Гугл подсказывает - Муста-Тунтури. Не пытайтесь это запомнить! Пока машина карабкалась по скользким камням, погода сменилось вот уже несколько раз - солнце, дождь, туман и еще раз в обратном порядке. За перевалом - незаметная развилка. Куда-то вдаль уходит дорога на Рыбачий, а налево ведет "старая Немецкая дорога". Почему Немецкая? Потому что Немцы ее перестроили и реконструировали во время войны для нужд своего фронта. Хотя дорога была здесь начиная с давних времен, о чем недвусмысленно говорят руины финской таможни...
Всего 2000 км от Москвы и мы подъехали к погранзаставе "Титовка". Грустный пограничник проверил паспорта, пересчитал количество людей в машине и, после непродолжительного ожидания, открыл шлагбаум. Мы переехали мост через одноименную реку, и с предвкушением посмотрели на асфальт, что закончился через 100 метров. Колеса привычно громыхнули по грейдеру, цивилизация закончилась, а наше приключение началось!
Через 10 км извилистого грейдера мы увидили культовый объект всех любителей рыбалки (и семги!) - небольшой вагончик с весьма уважаемым "Кузьмичом", что выдает ценнейшие лицензии. На обратном пути мы ему тоже "поклонились" и испытали удачу на местных реках. Для интереса, цена рыбалки на полуострове Рыбачем такова: 350 рублей на одного рыбака на одну рыбу на 6 часов. Жаль, что семги немного! 50-ть радостных рыбаков вылавливают одну-две рыбки в день. А, может, нас так отпугивали, чтобы была поменьше конкуренция :)
Дорога постепенно забиралась в гору, пока мы не достигли перевала, название которого запоминают только люди с очень хорошей памятью. Гугл подсказывает - Муста-Тунтури. Не пытайтесь это запомнить! Пока машина карабкалась по скользким камням, погода сменилось вот уже несколько раз - солнце, дождь, туман и еще раз в обратном порядке. За перевалом - незаметная развилка. Куда-то вдаль уходит дорога на Рыбачий, а налево ведет "старая Немецкая дорога". Почему Немецкая? Потому что Немцы ее перестроили и реконструировали воф время войны для нужд своего фронта. Хотя дорога была здесь начиная с давних времен, о чем недвусмысленно говорят руины финской таможни...
Объехав очередной холм, мы наконец-то увидели свинцовое северное море. Впереди лежал Средний, а за ним в дымке вырисовывался Рыбачий, два полуострова, разделенные проливом Мотка. Очередной туман погрузил нас в молочное облако. Многочисленные монументы и памятники напоминали о то, что в течение трех лет здесь проходил советско-немецкий фронт. Отличительная особенность памятников войне, расположенных на местах действительно ожесточенных сражений, это множество "сувениров", принесенных посетителями с ближайших окрестностей. Постаменты усыпаны стрелянными гильзами, осколками снарядов и прочим военным "железом". Довольно частое зрелище по всей России... Но нигде больше я не видел неразорвавшихся минометных мин.
Наконец, дорога спустилась к морю, и мы направились прямиком к Рыбачему. Дорога была ужасна, но это была дорога! Ехалось легко, медленно и очень тряско. Прошло около часа и мы достигли Рыбачего. Ура! Первое, что вы видите, въехав сюда - это заброшенный поселок геологов с гниющими остовами вездеходов, руинами, ржавыми бочками и другими следами давно минувших дней. Мы повернули на запад и через час добрались до лагеря Коли Чеботарева, нашего попутчика на ближайшие много дней. Чтобы развести костер, за дровами приходится идти к морю. Чудеса! А дело в том, что лес здесь совсем не растет, тундра! Поэтому если вы не взяли везете тележку дров, то надо искать бревна, выброшенные на берег суровыми волнами океана. Наша первая ночь на Рыбачем была совершенно не похожа на ночь! Холодный ветер, светло, солнце спряталось за тучи и иногда налетали рваные куски тумана... Спать в палатке при свете ночи, не отличающемся от света дня, было довольно непривычно, но усталость сделала свое дело!
На следующий день мы выдвинулись довольно поздно. Часть пути пролегала прямо по пляжу и я не удержался от того, чтобы не заехать в прибой. Буханка впервые рассекала морскую воду, поднимая тучу брызг! Конечно, морская соль не так оздоровительно влияет на машины, как на людей, но мы знали, что впереди много пресных бродов. Выехав на дорогу, Буханка в течение каких-то полутора часов преодолела три глубокие лужи и мешок мелких. В последней из них Колин Хендай благополучно застрял... А дело в том, что Коле не понравилась глубина, где проехал я, и он решил схитрить, взяв на пару метров левее. В итоге перехитрил сам себя, увязнув в жидкой грязи где-то на дне.
Подойдя к Колиной машине с тросом, я долго пытался найти проушину, но так как машина не моя, не смог. Вентилятор Хендая продолжал радостно гнать воду, которая журча вытекала из-под капота. Двигатель пока жужжал, что внушало некий оптимизм. Коля сурово открыл дверь, впустив внутрь машины поток воды, и вместе со мной принялся "нырять" за проушиной. Наконец, Буханка легко вытащила его Солярис из водяного плена! Открыли капот, чтобы посмотреть на потери, открыли багажник... под ним тут же образовался небольшой водопадик. Как это ни странно, но Хендай был жив и готов к дальнейшим подвигам. Следующую лужу Коля предпочел проехать след в след.
Но наши приключения и не думали останавливаться... После очередной особо длинной лужи мы заметили, что Колин номер уплыл в неизвестном направлении. Вот так незадачка! Ну что делать? Надо искать! Вычисляем по фотографиям примерную локацию номера, разуваемся и ходим мелкими шажками по лужам в надежде найти металлическую пластину. Номер мы и правда нашли, жаль, что не наш! Не стоило ли сделать группу Вконтакте для потерявших номера на Рыбачем? Позже мы узнали, что на въезде на полуостров Средний есть специальное место для складывания чужих номеров и поиска своего. Их там десятки...
Не найдя свой номер, мы поехали дальше. По плану - самая северная точка Рыбачего, а заодно и всей Европейской части России - мыс Немецкий. Не доезжая до него, вижу справа потрясающую картину, в воде на камнях, слегка накренившись на правый борт, стоит небольшой корабль... Знаете, у кораблей наверное тоже есть душа. Говорят, что души погибших моряков кричат голосами чаек, отрывно, резко и протяжно. А вот как звучат души погибших кораблей я до сих пор не знаю... Мы бросили Буханку возле кучи ржавых бочек и пошли осматривать выброшенную на берег некогда величественную посудину. Небольшой караблик кажется огромным, когда ты стоишь возле него на скале, а в нескольких метрах над тобой начинается фальшборт. Ты видишь мертвый, загнутый о камень винт. Наверное был шторм, рыбаки пытались переждать его в бухте, но якорь не удержал, или случилась еще какая беда. Они пытались двигаться, дизель стучал, корабль боролся пока винт не разбило о камни, а сам корабль не выбросило на берег... Скорее всего, никто из людей не погиб, но корабль стянуть в воду оказалось слишком дорого. Судя по документам, весь бизнес принадлежал хозяину, наверно он и был капитаном корабля. Денег на ремонт и спасение уже не было. Наверно, от нас сокрыта грустная история в стиле Хэмингуэя, где вместо паруса и веревки - режущий руки старого рыбака стучащий дизель и стоимость услуг буксира...
С лееров услужливо свисала веревка, оставленная предыдущими посетителями. По ней мы поднялись на палубу без особого труда. Она была сильно накренена, будто наш кораблик все еще шел по морю в сторону Мурманска. Всюду были видны следы недавней жизни - остатки круп на камбузе, запах масла в машинном отделении, еще не разграбленный дизель, какие-то тряпки в кубрике. На ходовом мостике все еще стояли дешевые приборы, были и аккуратные следы от дорого оборудорвания, отвинченного хозяевами, а не бережно вырванного монтировкой. Кое-какие документы на местре, лицензия на вылов рыбы за 2015 год, накладные на норвежском языке... Россия в миниатюре! Ловили рыбу и продавали норвежцам, чтобы потом купить у них консервы. Побродив по мертвому кораблю, опечаленные, мы вернулись к машине. Буханка все также стояла, гармонично вписавшись в пейзаж руин советского прошлого. Лишь желтый бампер слегка выдавал ее происхождение. Удивительно, но если поставить Буханку рядом с колонной брошенный армейских уралов и ГАЗов-66, то ни за что не дашь ей на 40 лет меньше, чем большим товарищам. Воистину работа одного дизайнера!
Еще полчаса, и мы наконец-то добрались до мыса Немецкого, того, что между маяком и суровым северным морем. Даже так, Морем. Серые тяжелые воды, холодные соленые брызги, ветер и свинцовые камни встретили нас. Тем временем, мои мысли витали вокруг людей, тех, что здесь были и бывали, жили и умирали. Лет 500 назад на этом краю земли рыбачили и торговали русские, норвежцы, финны и даже англичане. Купцы шли в Архангельск и обратно, а местная суровая жизнь била ручьем. В эти края ходили рыбаки с Соловков, Мезени, Долгощелья. Поморы привозили хлеб, который вырастили на Суздальсом ополье, затем сплавляли по Северной Двине и, наконец, везли на мену норвежцами. Потом война уничтожила все живое, пересыпав берега железом и костями. А в море шли знаменитые конвои, на которые охотились немецкие подводные лодки. И те, и те бывало оставались в этом море навсегда... И в воздухе пилоты хорошо знали свои шансы в случае поломки или сбития. После войны погранзона закрыла Рыбачий, но жизнь продолжала кипеть в многолюдных военных городках. А мимо все также ходили невидимые подводные лодки. Они уходили на холодную войну, горели, тонули, облучались, вот уже Бискайский залив, Саргасово море, Норвежское море, наконец, Рыбачий, ну вот и Запад...
И мы все еще стоим на краю Ойкумены... Бродим и вдыхаем море, а Коля Чеботарев все рассказывает про Гиперборею и погубивший ее атомный взрыв, а еще про осколки, что разлетелись по всему полушарию. Размышляя о смыслах, пытаюсь понять, серьезно ли он все это?.. Почти собрались в путь, но джипперы неподалеку выяснили, что их аккумулятор слегка приболел, почти как Гиперборея. Пришлось прикурить.Еще часика полтора, и мы на мысе Кекурском. Хотел сказать, что на две ночи, но нет, ночей-то нет! Перекусив разбредаемся по интересам. Аня фотографировать, мы с Димой рыбачить. Наличие удочек – большая удача! Их, конечно, собирался взять Дима, но в суете сборов забыл. У меня не было катушки, но я купил ее в пути. Зато блесен и снастей нашлось штук пять!
Когда я последний раз ловил рыбу?.. Наверно, в 98-м в Норвегии. Почему-то слегка забыл, как оно. А оно круто! Холодное море кишит жизнью, Гольфстрим приносит пожрать, кислород предпочитает водичку попрохладнее, все дружно размножаются и жрут друг друга. Ну как обычно! А на вершине пищевой цепочки сидит человек и гадит в море, лепота.
С рыбалкой нам везет! Начинаем таскать рыбку одну за одной, в основном мелочь, но попадается и что-то покрупнее, размером с хорошую селедку. Хрен его знает, что за рыба, не треска, не скумбрия, не селедка. Наловили штук 30 и тут рыба закончилась. Зато появилась голова тюленя с усмешкой наблюдающего за нашими стараниями. Спугнул целый косяк! Матвей закоптил наловленное, получилось просто неописуемо.
Мы движемся вдоль северного побережья все дальше на восток. Проезжаем через брошенный военный городок. Сколько же труда и сил выброшено в никуда! Целый город-призрак, десятки домов, самый большой аж на 5 этажей. В комнатах гулкое эхо, свежий уличный воздух и скрежет битого кафеля под ногами... Если вас когда-нибудь кусала муха диггерства или сталкерства, то вам хорошо знакомо это чувство. Местами еще видно обои, но дух жилого места уже покинул эти стены. С крыши видна вся история поселения. Вон одноэтажные домики и ангарчики, это послевоенное, построено годов до 60-х. А ближе стоят двух и трехэтажные домики из 60-70-х. Крыша, на которой мы стоим, это предсмертная конвульсия СССР… Вот такие вот пятиэтажки в нигде поглотили последние ресурсы, в тот самый момент, когда холодная война усилилась перед перестройкой. Совок развалился, а все эти гарнизоны медленно опустели. Где-то на стенах мы видели надпись ДМБ 2008/9. Всего десять лет назад какие-то бедолаги проводили тут два самых бессмысленных года в своей жизни!
Нас уже ждут несколько глубоких луж и крутых спусков, здоровенные булыжники валяются тут и там. Посреди очередной лужи полуметровой глубины буханка упирается мостом в здоровенный камень, вода мутная и дна не видно. О булыжнике можно догадаться лишь по удару и тому, что дальше машина не едет. Довольно явные признаки! Обьезжаю на ощупь, а Колин Старекс страдает еще сильнее, пока наконец не встает на одном из подъемов выдавив из себя прощальную лужу масла. Двигатель работает, но тяги нет. Долго ищем в чем проблема и ничего не находим. Через какое-то время машина оживает и едет как ни в чем не бывало. Коробка-автомат перегрелась?
В конце подъёма находим небольшую военную часть связистов. Один домик окончательно утанул в тумане, видна лишь куча рыжего ржавого хлама и бочек. Вот судьба кого-то закинула...
Дальше видимость падает метров до 100, едем в потрясающем облаке. Ежиииииик! Ни направления, ни солнца. Туман конденсируется на машинах, одежде, лице, стекает ручьями. Звуки кажутся приглушенными. Ночуем тут же. Перед сном устраиваем вечер веселых шуток про ежика, сайлент хилл, растаманов и прочие туманы. За фотоотчет о поездке на Кольский спасибо профессиональному фотографу, Анне Николаевой!
Очень заметная часть впечатлений от Рыбачьего связана с эхом Войны. Много факторов этому способствовало, я не знаю другого места где войны было так много и сохранилась она так хорошо. Фронт стоял неподвижно больше трех лет, немцы со свойственной им основательностью обустроили и обжили свои позиции очень сильно. После войны окрестности были режимной зоной, туристы появились тут совсем недавно, никто ничего не делал на полях боев, кое как похоронили погибших, и то не всех и все. Холодный климат прекрасно сохраняет все, поэтому многие позиции выглядят так, будто война закончилась несколько лет назад. На Мунта Тутнтури мы карабкались ровно там, где штурмовали советские войска. Повсюду валяются гильзы, скользкие камни, крутой подьем, бесконечные ряды колючей проволоки. На вершине хребта километры стен, аккуратно сложенные из камней. На плато блиндажи, переходы защищенные стенками, огневые точки, стены стены стены, гильзы, осколки, колючая проволка. Если порйти к менее хоженным местам железа больше. Если задаться целью и не бббояться то в низинках подо мхом будет оружие, боеприпасы, солдаты.
Забравшись в стрелковую точку смотрю в окошко. Из окошка видно как карабкаются товарищи вверх по склону, они как на ладони. В войну тут было очень удобно и безопасно сидеть с машингевером, в отличие от тех, кому приходилось карабкаться.
Старую дорогу немцы отремонтировали так, что и сегодня можно ехать 90 км/ч, тормозя перед мостиками и промойнами, дерево все таки сгнило. Но снегопады иногда перекрывали и ее, поэтому они пошли дальше. От Титовки до фронтовой линии они построили канатную дорогу, которая позволяла быстро доставлять боеприпасы, еду, пополнение, эвакуировать раненых. Сейчас от нее остались воспоминания, обрывки троса и остатки опор. Противоречивые чувства вызывает созерцание этого наследия. Зависть к этой педантичности и качеству, жалость к тем, кто тут мерз проклиная все, причем со всех сторон, уважение к советским войскам, которые смогли это все сломить, злость на то, какой ценой и главное, разочарование, от осознания, что в итоге все развалилось. СССР развалился, оставив после себя эти края пустыми, ненужными.
Дорога петляет между озер и невысоких гор, виды как на открытку. Очень пустынно и сурово. На меня наибольшее впечатление произвели озера. Холодные и до бесконечности прозрачные, безжизненные с голыми камнями на дне. Издалека они выглядят свинцовыми, вблизи если нет ветра не сразу понимаешь, где вода, она практически дистилят и не смывает мыло совсем, ну вот никак.
Сама дорога проходима на пузотерке почти везде, но нужно ехать аккуратно, в местах пересечения с ручьями заметные промоины. Зато от промоины до промоины вообще не трясет, после недели убитейших "дорог" рыбачьего это кажется чем то невероятным. НА всем протяжении Дороги есть несколько сложных моментов. Два моста разрушены полностью и их нужно объезжать по объездной недодороге, пересекая реки в брод. В сухую погоду это не представила труда, после хорошего дождя на кроссовере это может быть непросто, в другом месте дорога идет по косогору и ее размыло, образовавшийся небольшой овражек легко объехать, но кто знает, что будет в следующий раз? Мы проехали дорогу с одной ночевкой, но в следующий раз я бы провел тут больше времени. У дороги есть ответвления к разным участкам фронта, менее посещаемым и более интересным. Вдоль дороги видны укрытия для грузовиков, и часто разбросаны ржавые боеприпасы, в основном обоймы по 5 патронов для немецкой маузеровской винтовки. Многие из них в рабочем состоянии, я разобрал несколько и поджег порох, он горел как новый. Чтобы без страха 222 взть с собой патрон я решил пробить капсюль (вынув пулю и высыпав порох), он сработал. Тоесть патрон был в полностью боеспособном состоянии. Минометную мину я не стал разбирать.
Даже летом этот край производит впечатление угрюмое и суровое, вода в озерах абсолютно прозрачная и чистая, ни намека на водоросли, если нет ветра то границу воды трудно поймать, пока рука не погрузится.
Добавьте дождь, ветер, снег и полярную ночь. Вы воюете тут уже скоро третий год, фронт не двигается с лета 41, где то в нескольких тысячах километров на юг (и все эти тысячи это линия фронта) проиграна Сталинградская битва, за спиной в Петсамо уже больше 10 000 деревянных крестов на военном кладбище. Солнце едва подсвечивает горизонт на несколько часов... Тоска.
И если советские солдаты, не меньше страдая от холода могли бы объяснить себе, зачем они тут, то немцы врятли. Лично я смотрю на войну через призму человека, попавшего туда помимо своего желания. Сидел себе булочник в Мюнхене или Саратове, думал о своих булках, потом повестка, хренась и ты лежишь на скользких камнях в темноте, сжимаешь винтовку а к спине прилипает мокрая шинель. Так и найдут лет через 70, если повезёт то переломают жетон и отправят в архив, где педантичные потомки вычеркнут из одного списка и внесут в другой.
Дорога постепенно спускается с гор, появляется лес, потом залив, переезжаем речушку вброд. Дальше не пущають. Тут всякая рефлексия отпадает, ибо реальность в лице рядового срочника сидит в какой то гигантской ззакопанной в землю бочке, вооружена рацией и инструкцией.
Ближайшие несколько часов предстоит погружение в военщину. Вообще я много раз убеждаюсь, что в армии я бы нашел себя, правда деградация неизбежна, но это издержки. В чем секрет армии? Коллективная безответственность, распиздяйство и то, что можно все, главное по фишке. Тоесть так чтоб шито крыто и концы в воду.
Кароч нужно следить чтобы угол падения и отражения совпадали, ничему не удивляться и наглая уверенность. Есть конечно исключения, когда нужна чёткость и никакой самодельности.
Но в этом случае есть верные признаки. Например если на посту ДПС на Кавказе у вас проверяет документ офицер с пулемётом, а его товарищ держит автомат в руках то это сигнал. Или если вы спрашиваете у гаишника, как мой друг в верховьях Аргунского ущелья дорогу, а гаишник сначала передёргивает затвор, а потом вежливо рассказывает как проехать это намек. Ну или могут тем же автоматом в рожу ткнуть.
Тут же никаких намеков и сигналов не было, родное армейское распиздяйство.
Первым делом я попробовал договориться о проезде, но голос в рации сказал нет. Тогда мотя переплыл залив и ушел в квест по поиску пива, а мы начали жарить картошку на газу и накормили солдатика. Он конечно сначала отказался и рассказал, что его должны покормить, привезти сухпай. Но во первых картошка вкуснее, а во вторых никто ничего ему не привез.
Кароч я молча занёс в убежище солдатика тарелку и ушел. Через 15 минут он принес чисткю. Тем временем прилив благополучно отрезал пути назад, так что выгнать нас с этого берега уже никто не смог бы. Не без тревоги ждали мотю, который появился на том берегу, но залив блэт стал намного шире из за прилива. Хорошо хоть протока, которую нужно переплывать неширокая, большая часть переходиться в брод. Мотя принес пиво, одна банка отправилась к солдатику и вербовка состоялась. Жаль только разрешения на проезд это не дало.
Внезапно из за дюн выкатил VW transporter с черными номерами и адмирал матросом за рулём. Эсть типаж околоштабных рядовых с продвинутыми социальными навыками. Будучи никем на бумаге могут быть заметными личностями в иерархии. В контрактники и офицерами идут в основном те, кто не нашелся на гражданке, а среди призывников выборка пошире будет. В общем маленький и худенький матросик был эталоном, раз ему доверяют иномарку и он ездит без присмотра, значит он серьезный человечек.
Здарова, военном автоинспекция, говорю. Ты тут с мигалкой, значит там где ты ездишь точно можно ездить. Ты же сейчас назад поедешь, давай мы за тобой и нахрен уедем.
- Апасно. У меня там за рекой комиссия, мне ее забрать нужно. А как я их заберу если прилив.
Адмирал матрос позвонил по мобиле, что-то перетер, появилась надувная лодка, которая перевезла пьяную в говно комиссию.
Нашел самого главного (майора), пояснил ситуацию.
Кароч ты пиздуй за нами, похуй. Но ты меня не видел и вообще.
Пока они загружаются, резко заводимся и едем след в след на расстоянии 10 метров.
Дюны, барханы, хуяк и полигон.
Пункты боепитания, человек 300 солдат, у всех оружие, причем заряженное и мы едем. Буханка с жолтыми бамперами и зеркалами, на крыше яркая хрень. Но УАЗ защитного цвета. Все смотрят на нас, у всех не сходится картинка. Вроде и не военные, но и не гражданские. Ещё и едем за ВАИ. На выезде с полигона шлагбаум и шыпы на дороге. Все это дерьмо убирается и открывается для ваи, и не закрывается перед нами. Со сложными щами высовываюсь из окна и машу рукой автоматчикам на КПП. Он. Смотрят на нас из под касок и машут в ответ. Уезжаем...
Маршрут тура на полуостров Рыбачий
Подготовительный день. Встречаемся в Москве, грузим вещи в машину, машина с любителями длинных автопробегов трогается в путь. Все ваши вещи будут ждать оставшихся участников в начале маршрута.
1 день. Оставшиеся участники садятся на поезд Москва – Кемь. Один день в поезде без вещей – отличный повод выспаться и переключится на отпуск.
2 день. Встреча в Кеми УТРОМ. Осмотр деревянного Успенского собора. Переправа на Соловки.
3 и 4 дни. Соловки. Много Соловков. Очень. Много. Соловков.
5 день. Переправляемся обратно в Кемь и путешествуем вдоль Белого Моря в сторону моря Баренцева. Другими словами, из Кеми до Мурманска через Апатиты и Кандалакшу. Где-то по дороге останавливаемся в отеле и отмываемся перед джиппингом.
6 день. Дозабор участников из Мурманска. Асфальтовое путешествие в сторону Рыбачего. По пути заглядываем в «Долину Славы» (она же «Долина смерти»…) и немецкие штабные пещеры. На всей этой территории во время ВОВ разворачивались активные боевые действия по обороне Заполярья. Наконец, сворачиваем на грунтовку вдоль реки Титовка, славной своими многочисленными перекатами. Переезжаем через хребет Муста-Тунтури, любуемся на Малую Волоковую губу и спускаемся к турбазе «Большое Озерко». По желанию (и времени) заезжаем на гору Мотка. Осматриваем морскую гладь в поисках китов.
7 день. Легкий джиппинг по Кольскому плавно переходит в жесткий оффроад. Трогаемся с турбазы в сторону мыса Немецкого (который, по совместительству, самая северная точка Европейской части России), любуемся шикарными черными камнями в водорослях и вредными полярными крачками. Ищем китов! Следуем в сторону мыса Кекурский, любуемся его драматическими видами и наслаждаемся легким трекингом. Черные скалы, вода, водоросоли и ярко-зеленая низкая трава. Еще немного ищем китов!
8 и 9 день. Едем на юго-восток. Посещаем заброшенный гарнизон Скорбеевка и одноименную губу. Проезжаем зону геологического разлома и доезжаем до бухты Зубовской, любуемся на неолитические наскальные рисунки. Едем на юго-запад через гору Перевальная и гору Переметная в сторону полуострова «Средний». Киты должны быть где-то рядом…
10 день. Объезжаем полуостров «Средний» вокруг, посещая заброшенные батареи времен ВОВ, а также любуясь на каменные пустыни вдоль моря у мыса Земляной и величественные останцы саамского капища «Два брата». Киты, ауууу?
11 день. Возвращаемся материк через хребет Муста Тунтури. Уставшие, но счастливые, выезжаем на дорогу в сторону Кольской сверхглубокой. Конец оффроаду, здравствуй асфальт.
12 день. Ночуем на Кольской сверхглубокой скважине, заглядываем на 12 км внутрь. Едем с сторону Мурманска.
13 день. Осматриваем Мурманск, ледокол и прочие достопримечательности, отмывемся в отеле.
14 и 15 день. Самолет/поезд/машина в Москву! Длительный разбор фотографий.
Ждем вас!
Полезная информация для самостоятельных путешественников
Если вы едете на машине, то убедитесь, что вас внедорожник хорошо подготовлен и вряд ли сломается. Прикрутите номер получше. Возьмите трос обязательно (если что, вытащит кто-нибудь добрый). Запасное колесо и ремкомплект - обязательны.
Загрузите хорошие карты в телефон / навигатор и жить станет гораздо проще! Желательно иметь карты с точками достопримечательностей (мы постараемся их сделать для вас – подписывайтесь на рассылку!)
Будьте готовы к: холоду (теплая одежда и обувь), плохой погоде (непромокаемая одежда и обувь), к холодной и плохой погоде (…), к комарам и мошкам (ДЕТА или Рефтамид самые крутые средства, только не для детей!), к солнечный дням (крем от солнца НУЖЕН), к плохой связи (предупредите босса!)
Координаты интересных объектов
Около въезда на Рыбачий есть турбаза бухта Большое Озерко.
Развилка Немецкой дороги: 69,56643; 31,94493
Перекат около р. Титовка: Находится недалеко от дороги. Ведет к нему сеть запутанных грунтовок. Координаты переката 69.3717551 32.1362864, координаты съезда 69.3724275 32.115243
Карты полуострова Рыбачий и Средний
Карты полуострова Рыбачий широко доступны.
Карта памятников Второй Мировой Войны.
Выложенные ниже карты сделаны с помощью SAS.Planet
1. Топографическая карта z11 (мелкомасштабная, без деталей)
2. Топографическая карта z14 (крупномасштабная, все детали)
3. Yandex карты z14 (крупномасштабная, спутник)
Превью:
Лучшие Туры
4x4 Тур На Рыбачий
Уникальная двухнедельная поездка на Русский север из Москвы. Мы посетим Соловецкие острова, уникальные ландшафты полуостровов Рыбачий и Средний, а также множество мелких достопримечательностей по дороге!
Зима: Ледяные Пещеры
Пинежье - это уникальный гипсовый массив в Архангельской области, где расположена тысяча пещер, превращающихся зимой в настоящее ледяное королевство с замерзшими водопадами и реками!
Тур в Старицу
Краеведческая поездка выходного дня по достопримечательностям Тверской губернии... Полуразрушенные церкви, древние монастыри и настоящая Россия!