Пролив Лаперуза
| Пролив Лаперуза | |
|---|---|
| яп. 宗谷海峡 | |
 Вид на остров Сахалин с японского берега | |
| Характеристики | |
| Ширина | 43 км |
| Длина | 94 км |
| Наибольшая глубина | 118 м |
| Расположение | |
| 45°43′20″ с. ш. 142°01′36″ в. д.HGЯO | |
| Связывает | Японское море, Охотское море |
| Разделяет | о. Сахалин, Россия о. Хоккайдо, Япония |
| Крайние мысы | Крильон, Соя-Мисаки |
| Страны | |
| Регионы | Сахалинская область, Хоккайдо |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Проли́в Лаперу́за (в японских источниках — Пролив Соя) (яп. 宗谷海峡 Со:я кайкё:) — пролив между северной оконечностью острова Хоккайдо (Япония) и южной оконечностью острова Сахалин мысом Крильон (Российская Федерация), соединяющий Японское и Охотское моря.
Пролив находится в акваториях Сахалинской области России и префектуры Хоккайдо Японии, по нему проходит государственная граница.
География[править | править код]
Длина 94 км, ширина в самой узкой части 43 км[1], средняя глубина 20—40 м, максимальная глубина 118 м. Зимой пролив покрывается льдом. Назван в честь французского мореплавателя Жана-Франсуа де Лаперуза, открывшего пролив в 1787 году.
На японском берегу пролива расположен порт Вакканай. В проливе находится скалистый остров Камень Опасности.
Пограничный режим в Японии[править | править код]
В отличие от обычно декларируемой 12-мильной (22 км) зоны территориальных вод, Япония заявляет территориальные права в заливе Соя (Sōya) лишь на расстояние трёх морских миль от острова Хоккайдо (5,5 км). По сообщению японских СМИ, это правило действует с конца 1970-х годов ради того, чтобы при проходе через проливы военных кораблей и субмарин США, несущих ядерное оружие, не происходило нарушения декларируемого безъядерного статуса Японии[2][3][4]. Впрочем, ранее некоторые министры публично отрицали, что ширина зоны была изменена именно ради сохранения безъядерного статуса[5].
Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо[править | править код]
Неоднократно высказывались идеи строительства подводного тоннеля между Сахалином и Хоккайдо, что, в сочетании с тоннелем или мостом через пролив Невельского, позволило бы соединить железнодорожную сеть Японии с континентом. Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо (вкупе с планируемым транспортным переходом с материка на Сахалин) дадут возможность соединить Транссибирскую магистраль с территорией Японии, сделав Японию континентальной державой[6], а также с целью активизации туризма и торговых потоков.
В Японии проект продления Транссиба до Хоккайдо — через Южно-Сахалинск до хоккайдского Вакканая — известен как План евразийской железнодорожной переправы (яп. ユーラシア横断鉄道計画). Проект продвигается японской консалтинговой фирмой «Подготовительный организационный комитет за интернационализацию транссибирской магистрали» (яп. シベリア鉄道国際化整備推進機構発足準備委員会). Для осуществления плана требуется возведение транспортных переходов (в виде мостов или тоннелей) с материка на Сахалин через Татарский пролив и с Сахалина на Хоккайдо через пролив Лаперуза[7]. Идея проекта была поддержана Россией, впервые озвучившей её 3 октября 2016[8], а потом повторившей на декабрьском российско-японском саммите в 2016[9] и включившей её в список 18 наиболее приоритетных проектов Министерства по развитию Дальнего Востока[10].
В начале сентября 2017 года на Восточном экономическом форуме с инициативой соединения Сахалина и Хоккайдо с помощью автомобильно-железнодорожного перехода выступил президент России Владимир Путин. Вице-премьер РФ Игорь Шувалов сообщил о возможном проекте моста с острова Хоккайдо на Сахалин[13]. Наличие планов по постройке моста между Россией и Японией подтвердил Министр транспорта РФ Максим Соколов[14][15]. Предполагаемая стоимость постройки может достигнуть одного триллиона рублей. «Российские железные дороги» (РЖД) и министерство инфраструктуры и транспорта Японии создали экспертную группу для проработки проекта[16].
Спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов считает, что более реалистичен план строительства тоннеля длиной 51 км под проливом Лаперуза, а не моста[6], но реализация этих планов маловероятна, так как сначала нужно соединить Сахалин с материковой частью Дальнего Востока России через пролив Невельского (мост или тоннель), к тому же затраты на строительство, по мнению Иванова, не окупятся никогда[17].
Энергомост в Японию[править | править код]
В начале XXI века было выдвинуто предложение о строительстве через пролив Лаперуза энергомоста Сахалин — Хоккайдо. После аварии на АЭС «Фукусима» в 2011 году интерес к проекту возрос, он был поддержан на встрече Владимира Путина и Синдзо Абэ в 2016 году. Проект разрабатывает компания «РусГидро»[18][19].
Также как и транспортный переход, проект имеет ряд существенных затруднений в реализации.
Примечания[править | править код]
- ↑ Лаперуза пролив // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- ↑ Kyodo News (англ.). www.japantimes.co.jp (22 июня 2009). Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 9 июля 2020 года.
- ↑ Пролив Лаперуза. geosfera.info. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Japan left key straits open for U.S. nukes — Japan Times. www.vesti.ru (22 июня 2009). Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
- ↑ Пролив Лаперуза. books.google.ru. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 Иванов: «Сахалин можно соединить тоннелем с материком, а потом с Хоккайдо». Спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности отметил, что проблема только в окупаемости строительства. tass.ru (28 февраля 2017). — Российский инвестиционный форум в Сочи — 2017. Дата обращения: 2 апреля 2022. Архивировано 3 апреля 2019 года.
- ↑ New Trans-Siberian rail link would mean passengers could travel 6,000 miles from London to Tokyo (англ.). www.dailymail.co.uk. Daily Mail (5 октября 2016). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
- ↑ シベリア鉄道の北海道延伸を要望 ロシアが大陸横断鉄道構想 経済協力を日本に求める (яп.). www.sankei.com. Санкэй Симбун (3 октября 2016). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 23 апреля 2021 года.,
- ↑ Report: Russia seeks to expand rail network to Japan’s Hokkaido Island (англ.). www.upi.com. United Press International (3 октября 2016). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 25 января 2021 года.
- ↑ Russia dreams of Trans-Siberian Railway link to Hokkaido (англ.). www.asahi.com. Асахи Симбун (12 декабря 2016). Дата обращения: 30 декабря 2021.
- ↑ Путин хочет соединить Сахалин и Хоккайдо мостом «планетарного характера». www.kommersant.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 11 апреля 2021 года.
- ↑ Putin Treads Where Stalin Failed With Plan for Mega-Project (англ.). www.bloomberg.com (15 октября 2017). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ Япония и Россия обсудили строительство моста между государствами. www.ntv.ru. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 24 сентября 2018 года.
- ↑ Дорога в Японию: Россия предложила соединить Сахалин и Хоккайдо транспортным переходом. russian.rt.com. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 25 января 2019 года.
- ↑ Проект века: Трансмагистраль Хоккайдо — Сахалин — Лондон. samlib.ru. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
- ↑ Эксперты: Международный консорциум ускорит создание моста материк — Сахалин — Хоккайдо. tass.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
- ↑ Шувалов заявил о планах построить мост между Сахалином и Хоккайдо. www.novayagazeta.ru (6 сентября 2017). Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 13 апреля 2020 года.
- ↑ Энергомост Сахалин — Хоккайдо может получить 11 млрд долл. США от японских инвесторов. Дата обращения: 19 декабря 2021. Архивировано 19 декабря 2021 года.
- ↑ Борис Марцинкевич. Японский энергомост и комплексное развитие Дальнего Востока. Геоэнергетика (18 января 2017). Дата обращения: 19 декабря 2021. Архивировано 17 декабря 2021 года.