Если речь идёт о московском метро, то сначала новый состав гоняют на тестовой ветке Мытищинского Машиностроительного Завода (ММЗ). Эта ветка электрифицирована сверху, а не третьим рельсом, как в метро, поэтому для работы двигателей поезда оснащают пантографом (верхним токосъёмником), который уже присоединяют к контактным ножам на колёсных тележках.
Вагоны-бункеры с песком используются, по видимому, для имитации загрузки пассажирами.
По окончании испытаний, вагоны перегоняют в Москву, в одно из депо, как обычный товарный состав, тепловозом.
По ширине рельсов метро и железная дорога совпадают, но вот сцепки используются разные. (В метро для соединения вагонов используется автосцепка Шарфенберга. Она сложнее в устройстве, но более надёжна.)
Поэтому для буксировки вагонов метро обычным тепловозом, между ними ставят вагон-переходник. С одной стороны у него обычная железнодорожная сцепка, а с другой стороны автосцепка Шарфенберга.
Все депо московского метрополитена расположены на поверхности земли.
Депо Печатники (Люблинская линия) и депо Сокол (Замоскворецкая линия) имеют соединение (гейт) с прилегающей к ним станцией железной дороги.
В прошлом существовал ещё гейт между депо Красная Пресня (Кольцевая линия) и станцией Москва-Товарная-Смоленская до середины 80-х годов; а так же гейт между построенным в 1995 году депо "Северный" и разобранной в 2007 году Бескудниковской железной дорогой. В настоящее время эти гейты не существуют и даже их следов уже не найти, поэтому о них мало кто знает.
В настоящее время для перегонки составов с завода в метро и обратно (на капремонт) используется гейт только в Печатниках.
Все линии метро имеют на взаимопересечениях служебные соединительные тоннели, позволяющие перегонять поезда с одной ветки на другую. По ним можно переслать состав из одного депо в любое другое. Именно так поезда распределяются по различным депо, откуда утром выходят на линию.
Кроме того, в московском метрополитене существует многоэтапная система рабочих испытаний для всех поступающих с завода поездов. Обычно после поступления в депо новый поезд несколько месяцев гоняют по линии порожняком, не открывая двери на станциях и не сажая в поезд пассажиров - чтобы выявить и устранить все возможные заводские дефекты. Затем его начинают выпускать на линию в непиковые часы. И только затем ставят в расписание для полноценного использования.
______
В других метро схема может быть совсем другой. В Казани, например, гейта с ЖД нет, там все вагоны в депо от ближайшей железнодорожной станции волоком тащат армейским тягачом на специальных автоплатформах. Считается, что это слишком редкое мероприятие, чтобы изобретать что-то более сложное.
В Лондоне вообще сборная солянка - на разных линиях разные стандарты колеи и ширины вагона, линии между собой никак не связаны. (Вообще, Лондонскому метро уже больше полутора веков, там есть линии, ЗАКРЫТЫЕ больше ста лет назад, раньше, чем в СССР метро где-либо начали строить.) Поэтому новые вагоны на некоторые линии там можно доставить только опустив краном в специально выкопанную шахту. И это не рутинное действие, а мероприятие поистине общегородского масштаба.
Очень интересный ответ!
А где половой акт поездов?)))
Сначала его перегоняют с завода в метрополитеновское депо. Там его тщательно готовят к выходу на регулярные маршруты в метро. После того, как прошла подготовка нового поезда, его ставят на маршрут.