замена выпускного коллектора и чистка EGR

Тут совсем недавно вначале весны стала выскакивать лампочка Check Engine, а поскольку аппарат для компьютерной диагностики есть на руках прочитал ошибку и комп показал P0404 если мне память не изменяет, неправильно настроен клапан(покороче) EGR. Облазил много форумов изучил так сказать матчасть сделал вывод что либо забит клапан либо плохо работает электропривод этого клапана. И вот в один прекрасный день руки добрались до машины. Было много чего демонтировано чтоб не мешало — но самым странным для меня оказалось то что воздушный фильтр со стороны забора воздуха был в черной саже с легким налетом масла. Это была не пыль и грязь а именно сажа. И вот дело дошло до теплового щита выпускного коллектора — когда я его извлёк наружу то увидел что всё что под ним было все черное. И присмотревшись я увидел трещину возле второго цилиндра, расстроился, думаю где его у нас найти — в Минске так точно достать можно было, а у нас в Витебске проблема, подумал я. Потом пришлось все этодело разбирать до конца — чтобы снять коллектор вместе с турбиной пришлось даже радиатор охлаждение извлекать, так как он мешал делать более длинные рычаги что бы что то открутить, как это все разбиралось это вообще отдельная тема ! Мы с отцом почти день отдали чтоб снять коллектор с турбиной. Потом я с отцом отправились на наш авто рынок — и о чудо у одного человека оказался такой коллектор, цена 50 у.е., состояние нормальное. Многие скажут что можно было старый заварить — но посоветовавшись с людьми которые занимаются ремонтом авто и они мне посоветовали лучше взять б\у целый. Сказали что после заварки его может повести и надо шлифовать да и со временем из за внутренних напряжений после сварки он может лопнуть рядом… В общем выбор сделан, заказаны прокладки некоторые под турбину и коллектор, которые ехали 4 дня. Пока ждали прокладки двигались дальше к основной цели т.е. к EGR. Открутить его тоже оказалась проблема особенно со стороны впускного коллектора, отец даже для этого придумал приспособление — оно заключалось в старом рожковом ключе на 27 и приваренной разрезаной пополам головки на 14(если мне память не изменяет), это все для того чтобы открутить два длинных болта. Эти болты прижимают корпус ЕГР к впускному коллектору. Когда мы его сняли там было много маслянистой сажи, во впуске тоже слой примерно в 1мм но мы так и не решились снимать впуск, так как там пришлось бы снимать всю топливную арматуру, а это может повлечь за собой больший гиморой. Потом когда я вымывал этот корпус с клапаном (электрический привод был тоже демонтирован), было принято решение заглушить его. Я ранее об этом задумывался и даже находил на этом сайте как это сделать но у меня модель со 136 силами а значит комп будет выдавать чек как и раньше так как масса воздуха не будет соответствовать нужным значением (правда каким я так и не нашел, но понял что определяет это значение датчик массы воздуха, каким образом для меня загадка — он же после воздушного фильтра стоит). В общем была изготовлена заглушка из нержавеющей стали и толщиной в 1мм с копейками (на глаз), опять понадобилась помощь отца за что ему большое спасибо. Эту заглушку я подсмотрел на этом сайте — только я не помню у кого, но все равно спасибо за помощь информационную. После того как мы все поставили на место я переживал что комп автомобиля будет его вводить в аварийный режим и не довать развивать обороты выше 1500-2000 об\мин. Но я уже так езжу два месяца, да компьютер фиксирует что воздух из выпуска не поступает во впуск, но машину не переводит в щадящий режим. Но тут палка о двух концах — по сути я так и не определил забит клапан был или не работал электропривод этого клапана, так как ошибка высвечивается одна и этажа P0404. Как раз когда ставят заглушку или что то в системе EGR. Но мне нравится то что динамика на первых двух передачах стала ощутимо лучше, пропал слегка темный дым, мотор по слуху стал чуток мягче работать (но тут может выпускной коллектор спас :) ), а самое главное что сажа не попадает во впуск тем самым как я понимаю не загрязняет впускной тракт, клапана, сёдла клапанов — ухудшая теплопередачу, цилиндры с поршнями. По этому поводу есть много мнений как за так и против, но я сделал свой выбор, посмотрим что будет. Тут вот на днях прошел техосмотр, переживал за выхлоп, но вроде все внорме, ничего мне такого предостережительного не сказали. Вот такая история.